El siguiente texto es solo atribuible a todas las personas que defendemos desde Jaizkibel Bizirik la no necesidad de un Puerto Exterior en Pasaia, lo reproduzco en esta página para una mayor divulgación del mismo ya que los medios de comunicación convencionales, por distintos motivos no lo hacen en su integridad, ningún pasaitarra ningún gipuzkoano debería tomar partido sin como mínimo conocer todo lo esta macro infraestructura conlleva, lee este documento y reflexiona, yo lo tengo claro desde hace mucho el Puerto Exterior no es necesario, ahora tu decide.
PUERTO EXTERIOR
DOS MODELOS DE REGENERACIÓN
Llevamos ya muchas semanas aguantando una nueva embestida de aquellos que defienden el Puerto Exterior. Durante estas semanas nos han ido describiendo las bondades y maravillas que el Puerto Exterior nos va a traer, a esta comarca olvidada de Gipuzkoa. Algo con lo que obviamente , no estamos de acuerdo. En toda esta pelea dialéctica solo subyacen dos formas distintas de entender la regeneración de Pasaia y Oarsoaldea, una la que defienden los partidarios del Puerto Exterior, que condena a la comarca a más de lo mismo, un modelo solo basado en el almacén y el transporte de mercancías, y otro el que defendemos aquellos y aquellas que estamos en contra del Puerto Exterior, basada en empresas de Nueva Economía, la Cultura, el Turismo y el Ocio. Dos modelos de regeneración que no pueden convivir ya que son incompatibles.
En este momento consideramos que es oportuno que los habitantes de Oarsoaldea tengamos la posibilidad de decidir sobre el futuro de la tierra en la que vivimos, para lo cual es importante que la ciudadanía de Oarsoaldea primero este informada. y ya que algunos medios de comunicación toman un claro partido por el puerto exterior, con estas lineas queremos desmontar lo que consideramos mentiras y engaños que son trasladados a la ciudadanía por los “Reyes del Cemento”.
Cuando Gonzalez de Txabarri nos dice que “ahora si que vamos a darle la vuelta al calcetín”, no podemos dejar de pensar que este calcetín que se nos ofrece, es un calcetín usado, roto y ya huele muy mal, quizás porque nunca lo han querido limpiar. Nosotros no queremos darle la vuelta al calcetín, queremos unas ropas nuevas y limpias con las que enfrentarnos a un nuevo futuro.
Las mentiras que manejan desde la Autoridad Portuaria en sus comunicados van desde los puestos de trabajo que esta infraestructura va a crear, y la riqueza que va a aportar a Gipuzkoa y a la Comarca y además de presentar el Puerto Exterior como “la única salida”, se asegura que con el puerto exterior, la actividad del interior desaparecerá y se regenerará totalmente el área.
A continuación se proporcionan una serie de argumentos que explican la falsedad de todas estas argumentaciones:
Sobre la importancia económica actual del puerto
- Hay que aclarar que todos los datos que se vienen manejando en la prensa proceden del propio puerto, siendo por tanto datos suyos y no de otras fuentes. En concreto, los datos provienen del estudio “Puerto de Pasajes. Ampliación exterior y regeneración de su bahía. Viabilidad económica” realizado por Norgestión para la Cámara de Gipuzkoa y la Autoridad Portuaria de Pasajes en 2001. De este estudio proceden los datos de empleo generado y del PIB de Gipuzkoa. Incluso se están utilizando indebidamente los datos de su propio estudio.
- En el propio estudio de la Autoridad Portuaria se dice que el empleo directo en la Comunidad Portuaria (incluyendo además del puerto todas las empresas que operan ) es de 2.057 empleos, y el indirecto 836. A esta cifra le suman el empleo inducido (1.415), alcanzando los 4.308 en total, cifra muy próxima a los 4.500 empleos que están diciendo en la prensa. Sin embargo, el empleo inducido no se debe sumar, tal como luego indicamos en un estudio de IKEI encargado por la Diputación Foral de Gipuzkoa y que rebate éste.
- Luego, el empleo que proporciona el puerto es muy inferior al que dicen. Cualquiera que viva en la zona puede observar que la actividad no se refleja en los 4.500 empleos que se mencionan. Además, tampoco es cierto que el Puerto de Pasaia es el principal núcleo de empleo de Gipuzkoa. Le sobrepasan zonas incluso como Zuatzu (Donostia), que tiene casi 2.800 empleos, o cualquier polígono industrial importante. Por ejemplo, en el polígono de Itziar (Deba) trabajan 1.400 personas.
- La aportación a la riqueza municipal es evidente que es nula. Las empresas del puerto no proporcionan ningún ingreso a los ayuntamientos, tal como éstos se vienen quejando.
- Se dice que la riqueza proporcionada por el puerto supone el 1,8% del Producto Interior Bruto de Gipuzkoa. Este dato procede de la propia Autoridad Portuaria, y el único estudio oficial que existe, y que se realizó como contraste al mismo, dice datos muy distintos. El estudio se titula “Incidencia socioeconómica del Puerto de Pasaia”, realizado en marzo de 2006 para la Diputación Foral de Gipuzkoa por la empresa IKEI. Este estudio evalúa en un 0,72% el efecto directo e indirecto de la Comunidad Portuaria en el PIB de Gipuzkoa. Señala incluso que, añadiendo los efectos inducidos, podría llegar al 0,9%. En ese estudio se discute la metodología utilizada por el estudio de la Autoridad Portuaria, y se dice que indebidamente suma la producción de Iberdrola y el efecto en los clientes del puerto. Textualmente considera que la producción de estos clientes no está determinada por la existencia del puerto, sino que simplemente utilizar dicha plataforma logística como bien pudiera utilizar otra. Este estudio no se ha presentado nunca públicamente, y fue encargado estando González de Txabarri de Diputado General.
Sobre la riqueza que va a crear el Puerto Exterior
Además de que la riqueza que produce el puerto actualmente está inflada, la Autoridad Portuaria también está magnificando la riqueza que va a proporcionar el Puerto Exterior.
- Los datos del empleo que dice que va a crear, 3.000 según aparece en la prensa, también proceden de su propio estudio y como en el caso anterior, los estudios encargados por otras instituciones, dicen lo contrario.
- Incluso evitan explicar lo que esconden sus propios datos. En el estudio de la Autoridad Portuaria se observa como los empleos futuros directos (sumando toda la actividad portuaria) alcanzarían los 2.772 y los indirectos 1.468, suponiendo un aumento total de 1.347 empleos entre los dos conceptos sobre los que hay ahora. Es decir, que los 3.000 no salen por ningún lado.
- Además, también hay que tener en cuenta la calidad de los empleos. De los citados, la mayor parte corresponden a transportistas, estibadores y en el sector pesquero. De verdad resulta muy difícil pensar que se va a incrementar el empleo en la pesca, también difícil que va a haber más estibadores cuando se piensa en incrementar el tamaño de los medios de carga y descarga, y crecer el número de transportistas (si es esto verdad, nos van a machacar todavía más los camiones, y si ponen el tren, los empleos en esa actividad disminuirían en lugar de aumentar).
- Habitualmente, las reconversiones, como sería en este caso, trae un descenso en el empleo y un aumento en la maquinaria. Seguro que las empresas estibadoras aprovecharían la ocasión para disminuir el empleo, cuestión que fácilmente se puede lograr incrementando el tamaño de las grúas, medios de transporte, barcos. Como ejemplo, el traslado de la térmica planteada al puerto exterior, supone mantener 63 empleos (según datos de las propias empresas eléctricas), bajando de los más de 90 actuales. Y eso que la capacidad instalada se multiplicaría por 4.
- Se pone en riesgo el mantenimiento de los puestos actuales de trabajo. Al ser una actividad que precisa un concurso público internacional, las actividades portuarias podrían caer en manos de otras empresas que podrían contratar otra mano de obra. Con ello, y con el riesgo de la pérdida del empleo de los trabajadores actuales, podrían abaratar notablemente sus costes.
- Los datos sobre la actividad económica y la viabilidad del puerto, están también inflados. Las perspectivas de crecimiento de la actividad que se expresan en el estudio de la Autoridad Portuaria están totalmente rebatidas por el estudio realizado por LKS Consultores. El estudio titulado “Contraste sobre un plan de viabilidad de la ampliación exterior del Puerto de Pasajes” realizado en 2002 y encargado por una institución oficial, siendo estos algunos de sus comentarios:
§ “La inversión del puerto exterior es como la construcción de una catedral, que sí moviliza recursos en un momento pero no tiene finalmente justificación económica”
§ “Se hace una inversión que es riqueza para las empresas constructoras, servicios, etc. y se crean puestos de trabajo, aunque la mayoría de forma temporal”
§ “La ampliación exterior del Puerto de Pasajes es una ampliación de negocio y en el Plan de Viabilidad no se explica cómo, dónde ni en base a qué argumentos de competitividad se va a captar el aumento de clientela necesario”
§ “El punto más débil del estudio es que no se resuelve la gran incógnita de cómo captar el aumento y diversificación de mercancías que el proyecto necesita, según los cálculos del propio estudio de viabilidad”
§ “No se justifica claramente la importancia estratégica del proyecto, porque no se explica cómo podría proporcionar un transporte más competitivo en cuanto a menor coste a las empresas vascas; o bien una mejora de los servicios que determinase el aumento de la demanda que justificaría el proyecto”
Sobre los riesgos de convertir Oarsoaldea en un espacio dependiente del puerto y del Corredor Intermodal de Transportes
- Como se ha visto, el puerto exterior, además de no asegurar nuevo empleo, en ningún caso es empleo de calidad (es para transportistas, construcción en tiempo de obra, …), no tiene relación con las necesidades de empleo ni de riqueza de esta comarca. Lo que se ofrece, que incluso no se llegue ni a ello, carece de contenido innovador (al que alude González de Txabarri), serían puestos no cualificados quedando los jóvenes de Oarsoaldea, de formación frecuentemente superior, sin trabajo.
- Como cualquiera puede ver, el puerto más que un polígono de actividades es un almacén de chatarra y carbón, que suponen más de las tres cuartas partes del movimiento de mercancías. Se trata de productos que generan muchos problemas y con riesgo de desaparecer.
- Cuando se habla de que con el puerto exterior desaparecerá la actividad del puerto interior y quedará libre, no se está diciendo la verdad. La Autoridad Portuaria en todos sus informes siempre dice la “ampliación exterior” o “dársena exterior” y el progresivo traslado de “parte de la actividad”. Esto se corrobora por la reciente construcción de Navalaldea en el interior (con cesión de locales a largo plazo) o el terreno del depósito de coches cedido para 50 años a cambio de su construcción. También se sabe que es mucho más conveniente utilizar el puerto interior para la carga de coches por el modo de atraque y ausencia de oleaje, tal como lo confirma el reciente estudio realizado para Gizloga, organismo en el que se encuentra la Diputación.
- Por otro lado, el puerto exterior, se complementa con el Corredor Intermodal de Transportes, lo que supone que además de destruir la costa va a convertir el interior en una gigantesca zona logística, con estaciones intermodales, aparcamientos de camiones, depósitos de materiales, viales de acceso, ferrocarril.. Más de un millón de metros cuadrados en plataformas logísticas sólo en Lezo. Esto va a suponer un empeoramiento de la calidad de vida y que vengan muchos más camiones. ¿Dónde está la regeneración?:
- Someter la comarca a este uso va a alejar cualquier otra posibilidad de desarrollo limpio y de actividades que generen más riqueza. Estas no vendrán a Oarsoaldea, que con el colapso de infraestructuras hará que se vayan a otras zonas de mayor calidad.
Oarsoaldea debe decidir su futuro desarrollo socioeconómico
Las decisiones para construir el Puerto Exterior y el Corredor Intermodal se están haciendo desde la Autoridad Portuaria y Jaizkibia, con ninguna o mínima presencia de los municipios de la comarca y sobretodo sin contar con los ciudadanos. El interés de la Autoridad Portuaria por los ciudadanos no es acorde con su actuación real, impidiendo cualquier iniciativa y no aplicando una gestión ambiental totalmente factible, que ataque (ahora y no en 2020) a las causas que producen las molestias.
Las oportunidades de futuro para la comarca son muy favorables y probablemente de un modo alternativo al que se pretende. En el tiempo se han suscitado muchas propuestas interesantes que no han podido desarrollarse por impedírselo la Autoridad Portuaria El puerto actual, gestionado como se debe y con las mercancías que interesan, puede ser perfectamente compatible. Este Puerto no debería competir con Bilbao sino crear sinergias de colaboración y coordinación que permitan traer a Pasaia “Puerto Ciudad” las mercancías limpias y de valor añadido, con las cuales los vecinos no tenemos ningún problema. Quizás deberíamos de preguntarnos si Pasajes es el almacén de chatarra que es, si tiene que ver con que en el Puerto de Bilbao los transportistas no puedan hacer la entrada y la salida cargados mientras que en Pasajes si, deberíamos de preguntarnos qué empresas están haciendo el agosto con el transporte de la chatarra, chatarra que podría ser descargada en las dársenas exteriores del Puerto de Bilbao que en la actualidad se encuentran vacías. El Corredor Intermodal no interesa a Oarsoaldea. Los municipios y la comarca han de asumir el liderazgo de su futuro. Analizar sus oportunidades y definir lo que quiere ser y lo quiere hacer a corto, medio y largo plazo. Las instituciones locales han de dar una respuesta y liderar el proceso. ¿Un nuevo Plan Estratégico para Pasaia y Oarsoaldea?.
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